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高鐵南延撒五百億 吳宏謀還要東進?

高鐵南延撒五百億 吳宏謀還要東進?
甫上任不久的交長吳宏謀(右)認為,高鐵應該把花東都考慮進去。攝影/郭晉瑋

先有高需求才興建或先有高鐵才有發展?

交通建設與地方發展應相得益彰,前者不應從手段變為目的。即便屏東縣已規畫開發在地產業,但顯然屏東乃至整體區域的發展能量,非一時半刻得以蓄積,尚不足說服各界投入五百億元,虧損烙印將揮之不去;又遑論高鐵「東進」,吳宏謀實應慎思把關。

新科交通部長吳宏謀近日接受媒體專訪,針對高鐵南延評估指出,一定不只考量屏東,還要考量花東,才有意義。他解釋,無論哪些方案,考慮未來性、延展性都是應該的,「希望軌道運輸範圍可合理放大,才能提升服務範圍,讓整體路網、效益提升。」

「部長可能還要再熟悉一下狀況再發言,目前感覺就是對任何可能性都順著記者的話說。」一位交通部官員私下評論。雖然吳宏謀隨後表示要先做好高鐵左營站轉乘至屏東接駁,但一番話已被譏嘲成「環島高鐵」。

高鐵南延屏東議題已討論近兩年餘,交通部去年委託顧問公司評估,今年初兩條評估路線曝光,包括高鐵從高雄燕巢岔出,與台鐵六塊厝共站,經費五百億元,以及從左營分岔,經費四八九億元,從規畫到興建完成約需十一年。但方案一曝光,就已被蒙上「五百億元只比既有路線快三十分鐘」的陰影。可行性評估期末報告預計將於本月底提出。

「過去屏北、恆春機場都是先爭取預算,但實施後卻營運不佳。」談到高鐵南延癥結,台灣鐵道暨國土規劃學會曾做出上述比喻。綜觀台灣高使用率的重大交通建設,莫不是先有高需求及高成長動能才興建,如高速公路、雪山隧道、高鐵、北捷及機捷等。

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  • 新新聞 2018-08-08
關鍵字: 新新聞高鐵吳宏謀交通部
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