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研发无人驾驶物流车,心理学也要必须应用

面试郭台铭:面对面,看见镜头外最真实的他
面试郭台铭:面对面,看见镜头外最真实的他

而无人车的应用,在鸿海内测试的状况如何?目前鸿海已经有四个次集团在使用,包括中国大陆龙华、观澜厂,累积起来上看数百公里,每天都在跑。白天、晚上、晴天、雨天也都一起跑,就连上下班时间,有些好奇的员工还会跟无人车抢道,目前无人车也都能克服这些挑战了。

无人车最难的技术,是要揣摩到所有基础建设,除了车子,还有行人、脚踏车、电动车、公车,甚至是马路上的霸主「大卡车」。目前鸿海厂区内,并没有为无人车规划专属车道,而是仰赖三个技术:第一,是侦测环境对照地图(mapping),譬如违规停车时,无人车可自动闪开;第二,是透过高精度地图(HD-mapping)做好即时追踪;第三是即时转换,虽然是无人车,像是郭台铭喜欢从侧面衝出来「考验」无人驾驶物流车,这时候就不能只靠雷达侦测,视角也要够广才行。

郭台铭亲自带领主管们,催生无人驾驶物流车技术开发及应用延展的重大项目,力求孵化出能在偌大厂区奔驰的无人车,将厂区之间的物流供应链,串连成一个作业平台,将物流问题一次性解决。对于他们而言,最开心的不是「透过无人车赚钱」,而是「把问题解决」。在中国大陆做电动车、无人车,以物流而言,确实帮鸿海省到一些钱,但距离真正能成为新事业赚钱,仍有一段路要走。

郭台铭特别要强调的是,像AI无人车这种创新技术研发,应该要规划容错的场域,让新技术在里面勇于尝试、不怕犯错。如果无人车在规划区域内试运行时,那人们就需要给予这些新技术足够的容错空间,在这个空间里,人们和无人车必须在设定的实验和测试计画下,和平共处——郭台铭曾说,如果在里头被车撞到,那是要被罚款的,因为在无人车试行区域,人应该去躲车,就像在路上看到野狗,如果怕被咬,也会绕道。

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  • 面试郭台铭:面对面,看见镜头外最真实的他 2019-12-03
关键字: 物流鸿海郭台铭技术厂区
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