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南科老廠「搞飛機」 晟田七月底上櫃

老牌精密工業廠商晟田,營收逐年成長,七月底掛牌上櫃。靠著航太題材,老廠跨領域找到事業第二春。

南科老廠「搞飛機」 晟田七月底上櫃

全球種類超過70%民航機渦輪引擎的部分零組件,竟來自於隱身南科高雄園區的晟田科技公司(4541)。

走入晟田的辦公大樓,兩扇自動門打開同時,用於CNC機械加工冷卻和潤滑的切削油味道,忽地撲鼻而來,形成一堵厚重的氣味牆,聞者莫不掩鼻皺眉。但對長期在廠房督工的總經理黃寶文而言,早已對這股味道免疫,自然行走於廠區間,大口吃飯和喝水。

中年大叔拚創業

黃寶文和董事長謝永昌在民國八十年共同創立晟田科技前,是相識五年多的老同事。由於前任雇主時常資金周轉不靈,發不出員工薪水,而黃、謝兩人當時已年屆四十,在中年轉職不易的情形下,決心各拿出積蓄新台幣八十萬元創業,耕耘兩人原先就熟悉的電子零組件業。

談到創業,謝永昌感慨表示:「中年才設立晟田,老婆、小孩都有了,真的是背水一戰。」「設立隔年賺到一百萬,但賺的錢都拿去買機器擴產,員工薪水也要靠標會標來。」

從電子零件,跨足食品包裝填充設備、生產自動化設備、航太產業等領域,二十三年倏忽一過,謝永昌多了幾道抬頭紋,黃寶文也白髮蒼蒼,晟田成長為一家年營收近九億元,七月底即將掛牌的上櫃企業。

壓寶航太市場 路對了

從小型工作坊到掛牌企業,謝永昌開心笑說,晟田「飛機搞大了」。十八年前,晟田與漢翔合作,因而切入航太領域。目前占晟田總營收達74%的航太產品,包含渦輪發動機、起落架、飛行控制制動器和其次系統相關零件。

為什麼市場特別看好打入飛機原廠供應鏈的企業?協理黃堃宇解釋,基於飛安考量,飛機原廠最看重供應商是否可靠。一旦打入供應鏈,不僅訂單來源穩妥,地位也難被其他供應商取代,飛機供應鏈較其他產業封閉。而且飛機品質攸關人身安全,品管比歐規汽車更嚴格,不允許不良品,門檻相當高。黃寶文面帶無奈,微笑直言:「航太產業根本沒有良率這回事,因為這行不容許一絲絲瑕疵。」

雖然人人羨慕,打入飛機原廠供應鏈,但過程相當不容易。最困難的障礙,是熬過漫長的認證期。

熬認證 日系客戶需求達標

航太產品從品質系統認證、特殊製程開發到取得產品量產認證,平均超過六年。許多開發商在前期研發階段,就因為燒錢太快,撐不到認證通過,面臨倒閉危機。

而在開發、製造期間,日系客戶每個月派督導人員來台,定期和晟田溝通製程與設計的需求。

黃堃宇分析說:「航太產業的客戶,要求一個『穩』字,生產的每個零組件都標示著編號,而且每項產品的製程書面資料,至少留存十年,萬一飛安意外發生,可供查詢和檢驗。」

由於航太產業的接單時間長,一項產品訂單至少維持三~五年,如果接單時期,內置晟田零件的飛機不幸墜機,由於有保險保護,晟田的營收,也不會因為飛安事故而被大幅影響。

兩位「中年大叔」攜手創業,現搭上全球航太產業成長的高峰期,兩人在業界默默耕耘二十多年,相當不容易。而航太產業發展,更是日益精進。謝永昌笑著說:「我很缺高階研發人員,一直補不滿。希望七月底上櫃之後,知名度提升,比較容易招到研發高層。」相較於謝永昌樂觀看待掛牌,黃寶文則心懷感念表示,現在晟田只能算小有成就,將來面臨資本市場考驗,還要比氣長。(文未完)

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  • 理財周刊 2014-06-26
關鍵字: 航太飛機產業航太產業永昌
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