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民航空運公司

消失的航班:美國航太專家解密當代民航七宗驚人懸案
消失的航班:美國航太專家解密當代民航七宗驚人懸案

民航空運公司是由飛虎隊的陳納德將軍(Claire Chennault)在二次大戰結束後

所組成的航空公司。這家航空公司雖然是在中華民國註冊,但大部分的飛行員都是美籍,僅有少數的本國籍飛行員專門擔任台灣環島航線的勤務。

當天民航空運公司環島航線所使用的飛機是一架C-46 型飛機。這型飛機是美

國寇提斯.萊特(Curtiss Wright Corporation)公司在二次大戰期間所生產,曾在駝峰空運中出盡風頭,是一種相當牢靠與耐用的飛機。一九六四年六月二十號那天,這型飛機的機齡雖然已有二十多年,但是在嚴謹的週期保養及定期週檢下,仍處於安全適航的狀態。

那架飛機的正駕駛是林宏基(空軍官校二十四期),於一九五零年加入民航空

運公司,總飛行時數是一萬一千八百八十一小時。副駕駛是龔慕韓(空軍官校十

期),於一九四八年加入公司,總飛行時數是一萬三千零七十四小時。光是由他們兩位的飛行時數來看,就可以知道是一組經驗豐富的飛航組員。

消失的航班:美國航太專家解密當代民航七宗驚人懸案
消失的航班:美國航太專家解密當代民航七宗驚人懸案

當天機上空服員是趙惠英及陳清清兩位小姐。趙惠英是韓籍華裔,本來在漢城

機場擔任地勤,一九六三年的冬天才調到空服部門擔任空服員。另一位陳清清是前一天才剛完成空服員訓練,她在當年的四月二十七日由幾千人的激烈競爭中脫穎而出,獲得民航空運公司的錄取。訓練期間她又表現優異,奪得同期受訓空服員總成績第一名的殊榮。

本來按照排班順序,二十日的那班環島航線班機該是由另一位空服員周黛蘋執

勤,但她在前幾星期跑去算命,被算命師父告知六月二十日是大凶,最好不要出門,否則會有橫禍上身,於是她向公司請了病假。而十九日剛以高分完訓的陳清清,就很高興地接下了當天班次的勤務。

致命班機的環島航線

當天出勤的那架飛機,班次排得相當滿,早上八點由台北起飛之後,一共要飛

以下八個航點:

台北(0800 起飛)︱ 台中(0835 落地)

台中(0900 起飛)︱ 台南(0930 落地)

台南(1000 起飛)︱ 馬公(1030 落地)

馬公(1045 起飛)︱ 高雄(1115 落地)

高雄(1130 起飛)︱ 馬公(1200 落地)

馬公(1600 起飛)︱ 台南(1625 落地)

台南(1650 起飛)︱ 台中(1722 落地)

台中(1747 起飛)︱ 台北(1820 落地,預計)

上機的人,與下機的人

就在陸運濤等人在台中水湳機場預備登機時,台灣省議會的議長謝東閔先生趕

到台中水湳機場,想買一張到台北的機票。但是機場櫃檯的服務員卻告訴他,當天最後一班到台北飛機的最後一張票,在幾分鐘之前才賣出去。在失望心情下正要步出機場的謝東閔,突然看到正在候機室等飛機的台灣製片廠廠長龍芳及台灣省新聞處長吳紹璲兩人,這幾位都是舊識,見了面不免聊聊,然而沒聊幾句龍芳等人就要開始登機,於是謝東閔與他們揮手告別,並互約下次有機會再見。

買到那次班機回台北最後一張票的人,是吳紹璲的夫人石春霖女士。她當天上

午由台北搭火車趕到台中,協助吳紹璲處長接待陸運濤等賓客。下午她因沒預訂機票,原本要搭火車回台北,但這時飛機上有一位旅客臨時決定退票,於是石春霖立刻買下了臨時空出來的機票,與吳紹璲一同飛回台北。

消失的航班:美國航太專家解密當代民航七宗驚人懸案
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那架C-46 客機還有兩位由馬公登機前往台北的乘客,分別是三十八歲的海軍

上尉曾暘及四十八歲的海軍退役軍官王正義。這兩人原先訂的是十九日的班機,後來又臨時改成二十日。在訂票時,他們指定要購買下午經台南、台中前往台北的班機機票,可是當時空軍每天都有一班交通機由馬公直飛台北,凡是軍人及榮民都可申請免費搭乘,民航公司售票處的職員因此詢問他們,為什麼不搭那免費的軍機,而要搭乘對軍人的待遇來說是相當昂貴的民航客機。曾暘告訴售票小姐,他搭過空軍的交通機,覺得坐起來不舒服,又太吵,所以想搭乘民航公司的飛機來開個洋葷。

售票處小姐聽了之後,又建議他搭乘由馬公直飛台北的DC-4 大型客機,這型飛機比環島班機的C-46 型飛機更舒適,同時也不需經過台南及台中,可以早一個小時到台北。曾暘這時改口表示,他們要順便去台中辦一點事,所以環島飛機雖然慢,剛好合適他們的行程。售票小姐聽了之後又提醒他們:飛機在台中只停十多分鐘,根本沒有時間讓他們去辦事。但這回曾暘就沒理會售票小姐,只要求趕快開票。

二十日下午三點半鐘,曾暘及王正義兩人在馬公機場隨同其餘的旅客依序登

機。我們今日熟悉的機場金屬偵測器,當年並不存在,旅客登機前也沒有搜身等步驟。那天在機場協助旅客登機的一位民航職員清楚記得:曾暘及王正義兩人都拿著一本厚厚的英文書籍。

飛機經台南飛抵台中後,曾暘及王正義兩人並沒有如買票時告訴售票小姐的下

機辦事,反而停留在飛機上。飛機也在陸運濤等一行人登機後,於五點三十五分準時起飛。

脫離頻道,明天見......

那架C-46 由台中水湳機場向南起飛,先是很正常的爬高,繼而轉向東邊,再

轉向北邊對著台北飛去。飛行員林宏基起飛後用無線電告訴水湳塔台:「CAT B-908leaving channel, see you tomorrow。(民航公司B-908 脫離頻道,明天見。)」,塔台人員也目視著飛機繼續向北飛,到這裡為止一切都很正常。

幾分鐘後,傍晚五點四十分時,水湳塔台發現機場東北方神岡鄉附近有一縷黑

煙快速升起。塔台立刻呼叫B-908,卻沒有得到回應,塔台又與附近的公館空軍基地塔台聯絡(現在的清泉崗空軍基地),詢問他們是否可以與那架C-46 聯絡,結果一樣無效。於是水湳塔台趕緊通知台北航管中心,B-908 號飛機失去聯絡,可能已墜毀在機場附近。

其實,那架飛機還真是就墜毀在當時台中縣的神岡鄉。根據事發當下正在田裡

耕作的一位呂姓農民表示,他聽到飛機由他頭頂飛過,起初並沒當一回事,因為他住在那裡多年,對於每天在同一個時間一定會通過他頭上的民航機早已習以為常了。但是那天飛機的聲音好像異於往常,於是他抬頭向上望,發現那架飛機飛得比平時要低,而且左右搖晃得很厲害。他正納悶飛機為何有如此異常的動作時,飛機突然向下俯衝,在他還沒來得及反應之前,飛機就在他的眼前墜毀了!

本文摘自遠流出版《消失的航班:美國航太專家解密當代民航七宗驚人懸案》

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  • 消失的航班:美國航太專家解密當代民航七宗驚人懸案 2019-08-16
關鍵字: 飛機台北台中公司起飛
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